捷運新店線公館站聯合開發大樓(戀戀台大)新建工程

張貼者:2010年10月19日 上午8:27張中卓   [ 林鴻志 已於 2010年10月20日 上午2:42 更新 ]
免震、隔震


捷運新店線公館站聯合開發大樓(樺福建設 戀戀台大)

本棟大樓原設計係為捷運之共構設計,結構上採用韌性立體鋼筋混凝土剛構架設計。民國88年間,工程進度至2層樓板,
同時進行2層以上各項建築、結構、水電、消防之細部設計。921大地震後,因台北盆地之水平加速度係數之規定提高,
重新檢討耐震其耐震性能,並為改善其共構介面之續接要求,至此將原設計朝隔震建築之方向思考。 

此時台灣在隔震設計施工經驗尚少,加上設置隔震層位於1F上部,為使本案規劃之隔震工程儘可能考慮周詳,藉重隔震
應用案例最多之日本經驗,並期能將彼經驗能力於國內生根。90年時本所林鴻志建築師與高志揚建築師並前往該公司
之研究中心實際瞭解隔震設計之各項技術。此時本案雖已向隔震之方向發展,但因垂直空間穿越隔震層之課題尚待克服
,最後由本所提出設計方案而獲得解決,本棟大樓亦成為台灣第一棟中間層免震設計 。

91年,本所進行建築、結構之變更設計,與日本Fujita corp.之合作亦積極展開。 
91年底至92年2月進行隔震層工程施工,此部份工程費達三千一百萬(未計承台及附屬部份),約佔工程總造價五億七
千萬(包括共構部份)之5.4%。 
92年中投資單位三一建設股份有限公司改組,並加入樺福建設開發股份有限公司,同年11月下旬以「戀戀台大」商案
推出,不到四週餘即達到銷售九成之佳績。





免震構造(隔震建築)


捷運新店線公館聯合開發大樓位於台北市羅斯福路,大樓為地下四層、地上十五層之鋼筋混凝土造隔震建築物。
建築總樓地板面積為21385平方公尺,高度為61公尺。本案隔震層設於1樓上方,一層以下部份為捷運共構。 
建築物1~5層樓為商業用途,6~10層樓為辦公室使用(屬捷運局),11~15層為集合住宅使用。外壁部份以花崗石
材及面磚為主,造型簡潔反映不同使用屬性及現址之商業活動。 

建築物為南北向,東西長約70公尺,南北向幅寬不等自西端約為13公尺迄東端約為19公尺。隔震層以上最大之
高寬比約為4.2。隔震層採用28個直徑1000mm及1個直徑1100mm之鉛心橡膠隔震器。(Rubber Bearing with 
Lead,簡稱LRB)








可撓性電梯設計
中間層隔震須解決對應之垂直動線設計。所謂垂直動線包括樓梯、電梯等空間構造,對本案而言尚有
電扶梯之需求。本棟大樓之原共構設計上除捷運設施外,預留了四部電梯坑道及2部電扶梯底坑。然而
此預留坑道均已施工完成,且因捷運設施均已運作使用中,若是為隔震需要而作大修改當然有實質之
困難。在隔震層規劃初期,設計單位曾提出以垂吊式電梯坑道設計來解決隔震所需之預留碰撞間隔,
但因需打除1F以下之各層電梯坑道及相鄰結構體考量,認為其不可行。設計單位終案則提出以「可撓
性電梯」來適應此需求。所謂「可撓性電梯」係特為解決中間隔震需要所發展出來之電梯系統。此種
系統原為日本大成建設與日立製作所,為一棟以中間層隔震作為耐震改修所研發。此系統有別於一般
傳統之電梯構造,即其具有能適應水平變形需要之特殊導軌(Guide rail)及活動電梯口設計。同時,因
其特殊之構造幾何關係,所需留設預留碰撞間隔,僅為垂吊式電梯坑設計之1/2~2/3,易言之,若因隔
震需留設50cm之預留碰撞間隔時,利用此系統則僅需多留設25~32cm之空間即可。
















本所發明電扶梯通過隔震層設計方案

本案另外一項挑戰則是電扶梯須通過1F2F間之隔震層,目前在國內外隔震設計上尚屬創舉。由於原設計之1~2F即設有電扶梯,
改變為隔震建築後仍需維持其使用需求,因而衍生此設計方式。其設計上係將電扶梯承接於1F及隔震層(即原有稱2F)位置,留
設之碰撞間隔則位於現稱2F板之位置,並加上可適應變形之蓋板連接而成。









隔震層施工







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